您现在的位置:首页>>公司新闻

【平板运输车】C-HR EV丰田仅售中国,特供会成品质拖累吗?

新闻导读:C-HR EV丰田仅售中国,特供会成品质拖累吗?
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:平板运输车 发布时间:2020-05-14

在目前国内量产的非豪华小型SUV当中,绝大部分产品都使用着更低廉的底盘悬架组合,包括本田XR-V、大众途铠等先后引入的热销产品,都在后桥上使用着扭力梁式非独立悬架,这显然会在车辆的动态驾驶中成为一道坎儿。

可偏偏就有制造商不愿意为了迎合市场而降低产品的硬件门槛,其不光在起售门槛上比同级别热销品贵了1万元,同样也坚持着全独立悬架设计,而这样的产品就是丰田C-HR

丰田C-HR作为整个丰田汽车品牌当中最年轻人的产品,它把整个集团的SUV车型门槛限定在了14.18万元,而今天我们要看到的这台丰田C-HR售价则达到了22.58万元。之所以它会卖得这么贵,其实是因为它已经把传统内燃机从引擎盖之内拆除了,并首次装入了丰田开发的三电系统。

没错,这台完全首秀的丰田纯电动SUV是属于中国的特供产品,可是它的整体技术开发与硬件规格却还是严格按照丰田体系进行的。

三电系统仍是丰田品质

就从这套纯电动总成入手,一台前置单电机会为车辆带来150kW(204Ps)/300N·m的动力参数,这已经比搭载燃油发动机的C-HR高出33Ps/97N·m,尤其是这非常显著的扭矩优势,电动机本身就比内燃机更容易快速拉升扭矩,而这种峰值上限的领先,也将会带给纯电动版本更强烈的动态驾驶推背感。

不用担心这台电动机的稳定性与耐用性,尽管是特供车与特供系统,但它的电动机仍是由爱信所开发的,而其使用的电芯更是与特斯拉同源的松下电芯,这无疑都是硬件品质方面的保障。

电池组部分,不同于我们在大众特供纯电动车上所见的300km续航标准,丰田C-HR EV现在通过容量为54.3kWh的电池组,能够获得400km的最大续航里程,这已经达到了国产小型纯电动车的水平。而且丰田在电池组温控方面使用的冷灭冷却、均温控温技术,又将会联合三重安全监控系统进一步保证电池组的使用安全性。

这里还有一个非常值得我们赞颂的部分,那就是丰田工程师在电池系统的开发过程中,将电池模块组融合到了车身骨架之中。这意味着电池组与车身结构真正实现了一体化融合,这不仅可以降低电池对车舱空间的影响,同时也能够提升车身的整体抗扭刚性,并降低车辆动态驾驶过程中的驾驶重心。

关于这项技术,我们在宝马未来布局的纯电动SUV产品中其实已经看到过,但鉴于包括宝马iX3在内的车型还未量产,丰田C-HR EV的确成为了全球的领先者。

电动身份有损颜值,整体设计轿跑感依旧

不过从车辆的造型设计来看,丰田C-HR EV为了实现更好地整体空气动力学结构,其还是牺牲了一定视觉效果的。

前脸格栅的部分面积还是被完全封闭了起来,这会大大降低产品的年轻效果。当然,得益于丰田在导流孔与前唇上装入的半包围C型装饰板,它还是会保证C-HR EV在同级别细分市场中保持个性辨识度与视觉竞争力的。

而且C-HR的头灯本身就是一件艺术品,大尺寸的样式设计却因为不规则的边框处理,与更加锋利的切角变化,让其显得格外迷人。

尽管这种大灯比起雷克萨斯的闪电还是差了一些,但说它是目前丰田SUV之中的最佳其实也是够格的。

但比起车头设计,或许丰田C-HR的尾端才是最迷人的部分。超大尺寸的掀背如果不是因为它的高保险杠设计,肯定会有人把它看作是一台轿跑SUV,而且每一台C-HR都会在后挡风顶端保有带气孔设计的高位扰流板,这些也会再度深化车辆在同级别细分市场当中,独一无二的超级跨界车身份。

丰田C-HRSUV市场中的确是非常低矮的,虽然电池组布局让它在高度上比燃油版抬升了10mm,可1,575mm的数据仍是落后于XR-V、途铠两位对手的。

此外,这种长掀背结构还将会影响车辆后排的乘坐空间,对于驾驶人来说,选颜值与操控,还是选空间实用性,在C-HR EV身上或许还是一个二选一的难题。

舱内布局无调整,配置规格更高

随州市亿达专用汽车贸易有限公司专业生产各种运梁车运梁炮平板车挖机平板车平板运输车,解放平板运输车校车幼儿园校车舞台车流动舞台车教练车客车教练车自卸车等专用汽车,公司热销平板车,挖机平板车平板运输车拖车,挖机运输车,解放平板运输车,单桥平板运输车,后八轮平板运输车,前四后八平板运输车,品种齐全,同时也提供同时自带底盘改装业务,公司所有产品省去中间环节,厂家直销,最大让利于广大用户,欢迎新老用户朋友们前来咨询平板运输车价格,订购热线:13872862966胡经理,产品的详细资料及图片请直接登陆公司网址:www.szmr9.com查询!