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【挖机运输车】开着这台10万级合资SUV去跑山

新闻导读:开着这台10万级合资SUV去跑山
本文章发表于:随州市亿达专用汽车贸易有限公司 作者:挖机运输车 发布时间:2020-05-04

4月,大家基本恢复的出行自由,但仍要尽量避免暴露在人口密集或是空气不流通的地方。

进山吧,以车作为载体,单日往返,量力而行,排解压抑、愉悦心情,净化呼吸道,感悟大自然。

汽车为什么会变得如此重要

汽车的存在,不只为了是能让普通人享受到全新的出行体验,更为重要的是它创造了一种追求个人自由的途径,并且成为了一部分人的快乐源泉。

驾驶过程中的快感源自体验

与绝对的速度无关

现如今,即便最廉价的汽车,其所能达到的速度都远远超过了道路安全所能承载的极限。

对于这些早已融入普通人的生活,并且在其中扮演重要角色的民用汽车而言,速度虽然重要但早已不是关键。

迄今为止,这世上也还没有任何一款量产车,能够保证让你在时速超过100km/h的碰撞过程中保全性命,而国内的高速公路最高限速却足足有120km/h。

一个普通人,能凭借自己的意志以120km/h的速度移动,够快了吧,但是有快感么?

对我而言,高速公路巡航的驾驶过程与市区的堵车过程一样都相当乏味,好在搭载DRIVEWISE智能驾驶辅助系统的全新一代傲跑能够帮我分担这份乏味。

前方防撞辅助带行人识别功能(FCA),并且当前车驶离的时候,系统会对你做出提醒。

自动大灯带智能远光灯切换(HBA),系统的操作甚至比你自己的意识都更为及时。

车道保持辅助(LKA)和车道跟随辅助(LFA)基本能识别肉眼所见的所有车道,无论是高速还是低速都能够时刻辅助驾驶,并且系统在介入转向操作的时候非常温柔。

智能自适应巡航系统(SCC)可以在车辆所能达到的任意时速,依照设定好的跟车距离,自动跟随前车的进行加速或是减速,每当遭遇前车急刹或突然并线时,系统都能非常迅速地做出反应,并且其制动的过程也能像“老司机”一样从容:

在第一时间以尽可能缓和的方式自动施加恰到好处的制动力。

更为重要的是,这套智能自适应巡航系统(SCC)所依赖的雷达传感器,在那些对人类而言视线极差的雨、雾天也不会受到任何影响。

当我们经历新鲜、刺激或具有挑战性的事情时,大脑会分泌多巴胺,这是我们的快乐源泉。

选择山路,是为了体验日常驾驶过程中没有的连续重心转移和大幅度转向过程;而选择全新一代傲跑,则是为了增益这些快乐的体验。

相较于性能车,全新一代傲跑能够让驾驶者在一个非常非常安全的速度下,获得更多由连续重心转移和大幅度转向过程引起的“快乐体验”,这是优势之一。

优势之二,全新一代傲跑拥有出色的舒适性,能有效降低驾乘者在旅途中的精力消耗。

山区道路充满着各种不确定性,尤其是像这种正在修整中的水泥路,根本就是底盘调校的试炼场,而行驶在其之上的全新一代傲跑能过滤掉绝大部分来自路面的颠簸,车体前后悬挂的一致性很好,并且几乎不会产生会造成驾乘者明显不适的振动。

绵延的山路始终

都是一个可以放大缺点的地方

长时间频繁地在加速与制动这两个完全对立的高负荷过程中切换,瞬时响应驾驶者的精准操作需求,无疑是对驾驶者和车辆的双重考验。

覆盖南昆山国家森林公园的这部分355国道(G355)是包括但不仅限于岭南地区驾驶爱好者们的公共娱乐场。

倘若以龙门县交通局南昆交通管理所为界,我们可以将这条355国道分为两段:一段是至从莞深高速(S29)灌村出口,一段是至广河高速(S2)永汉出口,后者的难度更大。

包括但不仅限于岭南地区的驾驶爱好者们喜欢将龙门县交通局南昆交通管理所至广河高速永汉出口的这一段355国道称之为“广东秋名山”。

这条山路相对狭窄,起伏大,多急弯,尤其是连续的发夹弯(Hairpin),这使得你在限速范围内(40km/h)的行驶过程都能够充满刺激。

在这样一条山路上行驶,无疑是对全新一代傲跑的动力、传动、制动、转向以及底盘系统的全方位多重考验。

全新一代傲跑采用伽马2代 1.5L发动机,传动方面匹配 IVT 8速“智能无极”变速器,这个组合一出,我相信不会有人质疑全新一代傲跑全速段动力传递的平顺性,那么这套动力系统究竟能否为全新一代傲跑提供跑山所必要的迅捷动力响应呢?

能,因为做了特定的调校

全新一代傲跑的在普通道路限速范围内(60km/h)的动力响应非常迅捷,高速则趋于平稳,并且能保持从始至终的平顺。

全新一代傲跑提供了6种驾驶模式,包括普通(NORMAL)、节能(ECO)和运动(SPORT)三种日常驾驶模式以及雪地(SNOW)、泥地(MUD)和沙地(SAND)三种应对低附着力的险路驾驶模式。

驾驶模式通过换挡杆右边的旋钮进行切换,实时显示在7英寸炫彩仪表盘中央的液晶显示器上。

事实上,在上坡的路段,我只用节能(ECO)模式就足够了,因为传动逻辑优秀到几乎无可挑剔:

在我踩下或抬起油门踏板的瞬间,变速器会立即根据我的操作幅度和力度对传动比做出调整,从而使车辆的行驶状态能够第一时间达到我的要求,并且完完全全符合我的预期。

那普通(NORMAL)和运动(SPORT)还有什么意义?

不同的传动比,车辆保持同样的行驶速度,发动机的转速会有所不同,发动机转速越高,变速器的传动比越大或者说挡位越低,车辆就也容易获得更大的牵引力,从而更有效地加速。

不同的仪表背景,尤其是运动(SPORT),红色的换挡提示灯,配合换挡拨片的操作,能够让一整个驾驶过程激情四溢。

为什么要人为控制无极变速器的传动比?

为了提升驾驶安全,像是在下坡路段,通过“降档”来提高发动机转速,利用发动机的运转阻力使车辆减速,分担制动系统的负荷,延缓制动系统可能出现的热衰减,有效降低制动系统失灵的可能。

相较之下,我觉得雪地(SNOW)、泥地(MUD)和沙地(SAND)这三种应对低附着力的险路驾驶模式更能够体现出这套驾驶模式选择(DMS)的强大功能性,只是由于全新一代傲跑的前驱车属性,让绝大多数用户对于非铺装路面行驶的信心稍显不足。

通常,老司机们都习惯于采取一种舒展的半躺着的驾驶姿势,用以减缓长时间驾驶所产生的疲劳,但这并不利于大范围驾驶动作的施展。

因此,在你开启“专注驾驶”模式以前,最好先停车,通过对方向盘和座椅的一些列调整达到能满足操作需求的驾驶姿势:

· 将制动踏板踩到底,腿部仍有微弯,这样做既能够保证强而有力地制动又可以支撑身体。

· 身体贴合座椅靠背不扭动的情况下将手笔伸直,此时手腕能刚好触及方向盘上沿,这样便得以有效地大范围转动方向盘。

公路驾驶,需要养成一个时刻看向远处的习惯,因为速度相对较快,需要提前规划行走的线路。

越野驾驶对于“视线”的要求与公路驾驶有所不同,因为非铺装路面的复杂性,你必须将座椅尽可能调高,以便获得角度更大的视野,还有像是将头探出窗外观察轮胎的附着状态更是硬派越野驾驶过程中的常规操作。

全新一代傲跑的车头很灵活,电动助力转向系统(MDPS)的手感轻盈却不失精准,在车身稳定控制系统(ESC)的加持下,车尾的循迹性能保持得很好。

然而这些却对我造成了困扰,因为我必须在每一个弯角前克制住内心那被撩拨起的冲动。

毕竟,安全第一。

以安全为核心的山路驾驶强调连续性,刹车、转向、给油的操作必须循序渐进,因为每一段路的起伏都有不同,任何激烈操作所导致的车辆重心大幅转移都有可能引发不可预知的失控。

山路多盲弯,并且不是每一个弯角都配有能够提前观察到对向来车的反光镜,因此当你在过弯的同时,将自己的行驶范围局限在这条旁边就是沟壑或峭壁的窄小车道时,你的刺激感能翻倍。

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